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东风迁都中国汽车有好戏看-[资讯]

2022-09-24 来源:青海农业机械网

东风“迁都”,中国汽车有好戏看

9月28日,在武汉经济技术开发区,东风汽车公司举行了隆重的总部新址奠基仪式,以此为标志,东风总部正式由鄂西北十堰迁移到武汉。

东风公司为何要“迁都”?东风人可以给出你100条理由,但是真正的原因就是一个:市场竞争的压力。

东风汽车公司原名第二汽车制造厂,始建于1969年,位于武当山北麓一块长32公里、宽8.5公里的20多条山沟里。当年的建设者开山填沟,造出一块块人工小平原,摆下24个专业厂,连绵数十公里,号称“百里车城”。其建设的艰苦卓绝,不难想象,由此造成建设成本的增加,周期的延长,也是不言而喻的。一个十数户的农家小村,竟因此而曾跻身全国大中城市50强之列,人均国内生产总值排名第六位,城市综合实力居22位,也算创造了一个人间奇迹。

然而被称作“改变世界的机器”,视为现代文明象征的汽车,竟钻进连公路都不通的山沟里生产,今天的人们看来实在是匪夷所思。

尽管后来渐渐通了铁路、航班、高速公路,但是它的交通状况仍然令外部人望而生畏。在计划经济年代,交通和信息对企业似乎并不重要,改革开放以后,特别是进入信息时代,偏狭的地理位置,就不能不算是东风公司的一块短板。摆脱由此造成的发展障碍,成为东风公司几代领导探索的课题。

“走出神农架”!还在“二汽”时代,他们就喊出了这个令人振奋的口号,但那其实还只是就“思想观念”而言,要走出的实际是封闭、守旧的意识。90年代初期,他们提出了“三级跳”的战略构想:第一跳到襄樊,发展轻型车,第二跳到武汉,发展轿车,第三跳到“珠三角”和“长三角”,形成由十堰到武汉的“汽车走廊”,总部的搬迁仍然是个讳莫如深的话题。

1993年以后,中国汽车进入漫长的困难期,这一困难在东风公司,则因地理环境而被加倍放大。十万余众的一家汽车公司,年产销竟然不到12万辆,人均不过1辆,连续9个月发不出奖金,人才大量流失。当时要说东风公司还有救,都没有多少人会相信。环境是造成东风加倍困难的重要因素,但是要脱离这个环境,不仅需要理由,还需要实力。搬家本身需要花费不说,一个陷入绝境的企业,又有谁肯收留?

1999年转机出现,先是国家三项政策扶持,接着是汽车市场好转,东风借势对体制和机制进行了重大改革,并取得了巨大成功。到2002年产销汽车41.8万辆,销售收入达704亿元,利润61亿元,构建了三层次管理体制与机制,创造了“走出去”的基础和条件。

中国加入世贸以后,国内汽车市场更加开放,跨国汽车公司尽皆进入,竞争日益加剧。我们知道,汽车竞争,最重要的战场在轿车。在中国三大公司中,去年上汽所属两大公司销售轿车411928辆,稳居第一;一汽集团销售轿车338266辆,紧随其后,而东风不过134066辆,为前两家的32.5%和39.6%。今年上半年上汽销售265684辆,一汽销售224000辆,东风销售104025辆,为两家的39%和46%,差距太悬殊了。在东风的产品中,轿车比例为32%。近年来,虽然东风大力发展国际战略联盟,提升与标致雪铁龙的合作,与日产成立了全国最大的汽车合资公司,又与本田、现代起亚结成合作伙伴,但一汽的大众、丰田,上汽的大众、通用联盟,优势仍然显而易见。长春尤其是上海的区位优势,十堰简直无法同日而语,东风必须走出十堰。

武汉早有“九省通衢”之称,交通便利,人才密集,科技和工业基础厚实,区位优势十分显著。此次迁入的虽然只有东风汽车公司总部12个部门6个项目平台小组,计180多人,但搬的是东风的“头脑”,并且其旗下的神龙公司、与日产合资的东风有限公司、东风本田、东风电动车等公司早已注册武汉,这一切对加快东风国际战略合作和改革重组,吸引人才,拓展产品,开拓市场,提升核心竞争力,将起到至关重要的作用。东风将借此形成与一汽、上汽的北南中“三国”对峙局面,中国汽车有好戏看了。

十堰因东风而建,因东风而兴,作为东风最重要的商用车基地,东风许诺未来5年将投入40亿元进行大规模改造,但终将因东风总部的迁出,发展受到影响,但是这个付出是必须的。作为感谢与安慰,在新址奠基仪式上,十堰市长和书记被安排在主席台第一排显著位置就座,倒也意味深长。

同济大学博士

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